厦门有供卵的生殖中心-单人男去找代孕_老司机教你过减速带舒服又不伤车！

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文|何胤儒

减，无论是在公路道口还是学校企业或者小区门口，都会看到各种减速带，而他们所有的存在只是因为一个原因——安全。这些减速带会在我们击，从而反馈给驾驶者，但很多人都不知道，错误的减速带通过方法对车子使用寿命是有很大的伤害的。

怎么过减速带最舒服？

很多开车的朋友可能都有体会：垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些；单边车轮过，车子的弹跳不大，摇摆的次数也少些，感觉比较舒服。就舒服程度来说，单边车轮过应该排第一。但，只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面，路边留有，才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。

除此之外，怎么过最舒服？至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服，要看具体车型表现。垂直过，主要是颠簸；斜着过，主要是摇摆。这两种动作的程度，要看具体的悬挂特性，有的悬挂比较擅长吸收垂直震动，例如调校很软的舒适型车，典；有的擅长抑制车身侧倾摆动，主要是高级点的运动型车。在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。

怎么过减速带不伤车？

从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。，而且是左右对称的，受力比较平均。

以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些，因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能量就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。

造成了哪些影响？

加速老化的还有轮胎。垂，胎面与减速带的接触面齐平，胎面受的压力不大。，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。最后看看单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减。减震器老化可以换减震器；但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道，自己车子的这些现象，。

不同方式影响通过性吗？

有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易“托底”。

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因此，开车遇到减速带，最好的办法就是老老实实提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力，这样对车的伤害也是是最小的。真相就是这么简单，大道至简！过减速带就老老实实减速正面直接通过吧！

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